FESTO氣缸活塞桿出現(xiàn)的難題具體有哪些呢？
FESTO氣缸活塞產(chǎn)品的平安、環(huán)保、節(jié)能等也提高了要求，導(dǎo)致活塞桿企業(yè)產(chǎn)品升和結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加了活塞桿企業(yè)技術(shù)改造及對(duì)產(chǎn)品科技研發(fā)的投入，導(dǎo)致利息增加。

FESTO氣缸活塞桿制造技術(shù)水平仍較低，加工裝備落后，鑄造加工自動(dòng)化水平低，使得活塞桿壽命和可靠性等技術(shù)攻關(guān)未能取得突破；目前總體看來(lái)，國(guó)產(chǎn)活塞基本能滿足需求，但產(chǎn)品穩(wěn)定性相對(duì)較差、可靠性較低、壽命偏短。 

FESTO氣缸活塞桿肩臺(tái)和大法蘭間有10mm左右的軸向間隙，于是懷疑十字頭內(nèi)部的活塞桿已經(jīng)斷裂。十字頭連接大法蘭拆開后，果然發(fā)現(xiàn)活塞桿在背帽內(nèi)側(cè)與大法蘭連接螺紋1-3絲的位置斷裂。

FESTO氣缸活塞桿機(jī)加工較差。螺紋加工粗糙,螺紋牙根部出現(xiàn)較明顯的車削溝痕;局部區(qū)存在原始缺陷;普通螺紋自身受力分布的不均勻性;螺紋根部的應(yīng)力集中,集中反映在斷裂截面上。

FESTO氣缸是什么原因影響了活塞桿受熱時(shí)會(huì)進(jìn)行膨脹的呢？一般有經(jīng)驗(yàn)的壓縮機(jī)制造商都會(huì)對(duì)冷態(tài)活塞桿徑向跳動(dòng)作明確的規(guī)定，也有些制造商對(duì)此未作說(shuō)但明。買方一般都會(huì)沿用原化工部安裝規(guī)范，下滑即活塞桿的中心也會(huì)因活塞直徑受熱增大而抬高。

FESTO氣缸實(shí)際上在熱態(tài)情況下，活塞桿的水平徑向跳動(dòng)與冷態(tài)情況下是相差不多的，近似認(rèn)為一致。在熱態(tài)情況下活塞桿的垂直位置與冷態(tài)情況下顯然是不同的，里要考慮的有2個(gè)方面。 

因素有該的進(jìn)、氣溫度，排活塞的實(shí)際直徑，直徑一般不易得到，都用名義直實(shí)故徑代替，由于相差不多，引起的誤差可忽略不其計(jì)活塞桿的材料。 

考這慮活塞端，由于熱態(tài)情況下活塞會(huì)受熱膨脹，因此FESTO氣缸活塞桿在熱態(tài)情況下，跳動(dòng)的值也是不一樣的，再考慮十字頭端，，由于熱態(tài)情況，道受力的十字頭（向十字頭）中心高高于滑道正的的中心線00.3mm；滑道受力的十字頭（向十字上反頭）中心高低于滑道中心線，值為滑道與十字的其頭的問隙值再加00m。